Авария "Delfi". Кто виноват кроме шторма?

Сегодня, 29 ноября 2019 года, Морская Палата Украины провела пресс-конференцию на тему "Авария танкера "Delfi" в Одессе. Кто виноват, кроме шторма?". Место проведения - "Укринформ", г. Киев.

Видеозапись пресс-конференции можно смотреть по ссылке, а так же на канале YouTube

В качестве морских экспертов выступили Вячеслав Кисловский - капитан дальнего плавания, исполнительный Вице-президент Морской Палаты Украины, Илья Тихонов - капитан дальнего плавания, доктор технических наук, Исполнительный директор Всеукраинской ассоциации "Морское Образование", Сергей Братчиков - капитан дальнего плавания, Александр Захаров - Депутат Одесского городского совета.

По мнению спикеров авария танкера "Делфи" стала следствием непрофессиональных реформ, которые продолжались в морской отрасли последние 5 лет и фактически разрушили систему безопасности в украинских портах. В частности, в отрасль пришли люди, которые не имеют ни опыта, ни необходимой квалификации в этой сфере.

Критические ситуации возможны в любом порту мира. Для адекватного реагирования на них существует достаточное количество инструкций, предписывающих необходимый алгоритм действий ируководителей и исполнителей всех уровней. Условия, сложившиеся в Одесском регионе не были особенными - ни по уровню волны, ни по скорости ветра. 

В случае успешных действий по спасению судна, порт мог претендовать на возмещение расходов на организацию и проведение спасательной операции. В случае "пропажи" сосбственника судна, такое требование могло быть направлено государству флага - Молдове. Учитывая результаты проведенной ситуации по наблюдению за гибелью судна остается риторический вопрос: на какой бюджет лягут расходы по ликвидации последствий аварии? В какую сумму обойдется и кому  придется оплатить извлечение "утопленника" из акватории, очистка воды и пляжей от разлившегося топлива? 

"Система, которая создана за последний год, окончательно разрушила безопасность в портах. Три органа в порту (осуществляют управление - ред.) - Морская администрация, Администрация морских портов и государственные предприятия. Это привело к полной раскоординации управления. Именно трагедия, к сожалению, продемонстрировала стоимость" купленных " дипломов капитанов, увольнение легитимных капитанов морских портов и незаконного назначения на их должности лиц без надлежащего образования, опыта, уровня компетентности - в соответствии заниженным требованиям конкурсного отбора.

Танкер, потерпевший крушение, дрейфовал в территориальных водах Украины -  в районе оживленного судоходства, там где морской транспорт заходит в порты Ильичевск, Одесса и Южный, где швартуются и обрабатываются суда-газовозы - самые опасные в нашем регионе. Там же находится якорная стоянка с значительным количеством этих самых газовозов. 

Дрейф танкера Delfi в течение полутора суток через эту акваторию создавал опасность гораздо более серьезной аварии, чем та, что произошла.

Спикеры обратили внимание, что авария произошла 22 ноября, однако Морская администрация только 26 ноября издала приказ о расследовании прецендента.

Участники пресс конференции отмечали, что в Украине существует кризис управления в области морского транспорта. Кадровые и организационные решения последних лет были направлены на замену профильных специалистов в управлении отрасли лицами без необходимого опыта и квалификации, с целями и мотивацией, далекими от государственных интересов. Это привело к потере эффективного управления, дисбаланса системы безопасности судоходства.

Отрасли необходимы кадровые изменения безотлагательно! Только морские профессионалы могут и должны прийти в управление отраслью, в порты, в государственные предприятия. Эксперименты назначением варягов уже дали результаты. Разрушительные и трагические.